Séance 5 - Écologisation du transport maritime

Oct 11, 2024 | 2:00 PM - 3:30 PM
Auditorium

Description

Le transport maritime représente actuellement environ 80 % du volume des échanges internationaux de marchandises et environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES). L'écologisation du transport maritime sera cruciale pour aligner le commerce sur les objectifs de l'Accord de Paris. La stratégie récemment révisée de l'OMI fixe une ambition commune d'atteindre des émissions nettes de GES nulles « d'ici 2050 ou aux alentours », et un engagement à assurer l'adoption de carburants alternatifs à zéro ou presque zéro GES d'ici 2030. Cette session examinera comment débloquer les investissements dans l'industrie maritime verte et inverser la tendance à la croissance des émissions de la dernière décennie. Cette session abordera les technologies les plus prometteuses pour atteindre des émissions nettes nulles dans le secteur du transport maritime, ainsi que les principaux défis et opportunités pour leur adoption et leur mise à l'échelle. Elle abordera également la contribution des industries maritimes à la mise en place de nouvelles chaînes d'approvisionnement en énergie, à la production de carburants renouvelables et à l'approvisionnement du transport maritime.

Constance Dijkstra

IMO Policy Manager

Transport & Environment (T&E)

https://www.transportenvironment.org/staff/constance-dijkstra

https://be.linkedin.com/in/constance-dijkstra

Halvor Hvideberg

Chair

OECD Shipbuilding Committee

https://www.oecd.org/en/countries/norway/norway-ambassador.html

https://x.com/NorwayAmbOECD

Sin-Yee Loh

Regional Director, Europe

Maritime and Port Authority of Singapore

https://www.linkedin.com/in/sinyeeloh/

Olaf Merk

Project Manager, Ports and Shipping

International Transport Forum

https://x.com/o_merk

https://www.linkedin.com/in/olaf-merk-a027bb1/

Martin Oetjen

Chief Operating Officer and Member of the Executive Board

MAN Energy Solutions

https://www.linkedin.com/in/martin-oetjen-42760530/

Theodore Talbot

Head of Climate Finance & Economics

Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping

https://www.linkedin.com/in/theotalbot/

Séance 5 - Documentation

L'industrie du transport maritime est essentielle pour le commerce international, mais elle est aussi une source importante d'émissions de CO2. Pour progresser dans la réalisation des objectifs climatiques, les pays doivent surveiller les émissions de CO2 des navires appartenant à leurs compagnies maritimes. Cependant, la plupart des activités de transport maritime se déroulent en dehors des frontières nationales, ce qui les rend plus difficiles à surveiller que les activités qui se déroulent à l'intérieur des pays. La base de données expérimentale de l'OCDE sur OECD.stat constitue une nouvelle source de données sur les émissions de CO2 du transport maritime mondial, disponibles chaque mois en temps quasi réel. Ce document de travail présente les premiers résultats de cette nouvelle source de données et décrit la manière dont ils ont été obtenus.

Cliquez ici

L'industrie roumaine de la construction navale, dont les origines remontent au début des années 1900 et qui occupe une position stratégique au bord de la mer Noire et du Danube, joue un rôle important dans l'économie et l'emploi de la région du Sud-Est. Les chantiers navals roumains construisent divers types de navires, des remorqueurs aux navires de guerre. Cependant, l'industrie a connu un déclin, la part de la Roumanie dans l'achèvement des navires de l'UE passant de 21 % en 2016 à seulement 2 % d'ici 2022. Parmi les défis à relever figurent les tensions géopolitiques et l'escalade des coûts des intrants. Néanmoins, des opportunités existent dans les projets de collaboration pour accroître l'innovation et soutenir la transition verte dans l'UE. Mettre l'accent sur le développement de la main-d'œuvre et moderniser les installations pour la construction de navires respectueux de l'environnement pourrait contribuer à rajeunir le secteur de la construction navale en Roumanie, en l'alignant davantage sur les tendances environnementales et les avancées technologiques.

Cliquez ici

Avec l'essor des pays d'Asie de l'Est, l'industrie italienne de la construction navale s'est orientée vers une production plus spécialisée de types de navires complexes, en particulier les navires de croisière. Les constructeurs italiens ont réagi avec agilité aux différents défis économiques qui ont affecté l'industrie de la construction navale et ont continué à développer leurs activités. L'Italie, l'un des principaux producteurs mondiaux de navires de croisière et de passagers, a construit 36 % des navires de croisière dans le monde entre 2013 et 2022. Grâce à une chaîne d'approvisionnement solide impliquant des entreprises locales, l'industrie italienne de la construction navale a conservé une position avancée dans la technologie de la construction navale, ce qui lui permet de soutenir l'économie nationale et l'emploi.

Cliquez ici

La position stratégique de la Croatie le long de la mer Adriatique l'a historiquement positionnée comme un acteur clé de l'industrie mondiale de la construction navale. Malgré une baisse significative de 75 % de la production de navires en Croatie à la suite de la privatisation du secteur en 2013, au moment de l'adhésion du pays à l'UE, l'industrie reste importante pour l'économie du pays. La construction navale en Croatie s'est notamment orientée vers des marchés de niche de haute qualité, avec un accent particulier sur la construction de yachts et de navires de croisière polaires et une demande croissante de navires respectueux de l'environnement, y compris des navires à propulsion électrique et des navires capables de fonctionner avec des carburants alternatifs. L'emploi dans les chantiers navals croates a considérablement diminué depuis la privatisation et il reste difficile d'attirer et de retenir une main-d'œuvre qualifiée. L'évolution du secteur maritime vers des émissions nettes nulles, associée à des projets de collaboration au sein de l'UE, offre des possibilités de progrès technologique et d'augmentation du carnet de commandes.

Cliquez ici

Le Danemark a une longue histoire dans l'industrie maritime. Bien que l'activité de construction de nouveaux navires ait considérablement diminué depuis la fin des années 1970, le Danemark, fort de sa longue histoire et de son expertise bien établie dans le secteur, continue de disposer d'une solide chaîne de valeur maritime comprenant les équipements marins, la conception des navires, la réparation navale et le financement. Après la fermeture des chantiers navals, ceux-ci ont été transformés en sites d'innovation industrielle. La compétitivité de l'industrie maritime danoise est façonnée par sa chaîne de valeur historiquement forte, y compris l'industrie des équipements marins, et par ses nombreux partenariats public-privé qui contribuent à l'innovation. Plusieurs partenariats soutiennent la décarbonisation dans le secteur maritime, notamment le « navire vert du futur », qui se concentre sur l'exploration de nouvelles technologies pour un transport maritime sans émissions et implique de nombreux partenaires de l'industrie maritime. Comme dans beaucoup d'autres économies, l'un des principaux défis du Danemark est de trouver de la main-d'œuvre pour l'industrie maritime. Pour attirer les jeunes talents, les entreprises et les associations maritimes danoises développent une coopération entre l'industrie et l'université, par exemple sous la forme de projets de recherche financés par le secteur privé et de programmes de stages.

Cliquez ici

La Pologne a une longue histoire dynamique dans le domaine de la construction navale. L'industrie de la construction navale en Pologne a été affectée par les changements sociaux et politiques à la fin des années 1980, car la plupart des chantiers navals polonais appartenaient à l'État. Les livraisons de navires ont diminué à la suite de la crise financière de 2008 et du retrait des subventions gouvernementales aux chantiers navals appartenant à l'État, conformément aux règles de l'UE en matière d'aides d'État. La part de marché de la Pologne dans les livraisons mondiales de navires a culminé à 2,6 % en 2000 et a fortement diminué dans les années 2010 pour atteindre 0,1 % en 2020. Depuis 2009, les chantiers navals polonais sont passés de la construction de nouveaux navires à la réparation et à l'entretien de navires. Gdansk Shiprepair Yard Remontowa S.A. est le plus grand chantier de réparation navale d'Europe. Le ministère de l'infrastructure a annoncé la stratégie de développement responsable (SRD) pour renforcer la compétitivité de l'industrie polonaise de la construction navale en 2017. La stratégie se concentre sur l'augmentation des investissements dans la recherche et le développement, la modernisation des chantiers navals et l'augmentation de l'emploi dans le secteur. Comme dans de nombreuses autres économies, les pénuries de main-d'œuvre et de compétences sont devenues l'un des principaux défis pour l'industrie de la construction navale en Pologne.

Cliquez ici

Ce document examine la relation entre la politique environnementale et l'innovation « verte » dans la construction navale. La question principale qui motive ce travail est de savoir s'il existe des preuves : i) d'une poussée technologique de l'innovation qui permet des initiatives de politique environnementale ; et/ou ii) d'une poussée politique qui induit l'innovation menant à des navires « verts ». La principale contribution de ce travail est de fournir plus d'informations sur la politique environnementale dans la construction navale et son rôle dans l'activité d'innovation, ainsi que de développer un riche ensemble de données axé sur les politiques de l'Organisation maritime internationale (OMI) visant à encourager l'amélioration de la performance environnementale des navires.

Cliquez ici

This ITF publication examines the potential of novel fuels to decarbonise aviation and maritime shipping. Fuels like hydrogen, ammonia and synthetic hydrocarbons can be produced from renewable sources.

This ITF report reviews the effectiveness of carbon pricing, how it might be applied to the shipping sector and with what effects.